Автоспорт
Register
Назван самый безопасный автомобиль в Европе

Назван самый безопасный автомобиль в Европе

  Европейская организация EuroNCAP назвала семерку самых безопасных автомобилей 2009...

Lamborghini Urus – европейская премьера в Москве

Lamborghini Urus – европейская премьера в Москве

Премьера супер-SUV состоится в шоу-руме Lamborghini Moscow в торговом центре Crocus City Mall,...

Презентация нового Volkswagen Passat CC

Презентация нового Volkswagen Passat CC

Для того, чтобы поклонники бренда Volkswagen могли познакомиться с новым представителем...

Гран-При Москвы 2009 по Дрэг-Рейсингу

Гран-При Москвы 2009 по Дрэг-Рейсингу

На территории  Дмитровского полигона прошло Гран-При Москвы 2009 года по Автомобильному  Дрэг-Рейсингу. Мне удалось взять  интервью у нескольких призеров соревнования, а также у победителя в классе Unlimited  Street. 

Кристиан Кяби, Chevrolet Camaro, Таллинн, Эстония, первое место в классе Unlimited Street:
«Трасса нам понравилась. Покрытие хорошее. Соперники были очень серьезные. Отправляясь в Москву, на простые покатушки мы и не рассчитывали, главное — Камаро не подвел. Проблем не было. Машина отъездила без поломок. Удивило полное отсутствие американских машин от российских команд. На европейских соревнованиях по дрэг-рейсингу американские машины с 8-ми цилиндровыми моторами представлены на ровне с японскими и европейскими спорт-карами. Что касается самой организации соревнований, она оказалась для нас непривычна. В отличие от финских FHRA и эстонских BHRA — отсутствие Пре-стартера и Стартера. Удивило также отсутствие зрителей. В следующем сезоне команда также планирует участие в российских соревнованиях».
Кристиан Кяби выступал на Chevrolet Camaro 1969 года выпуска. Машина была привезена из Финляндии (без мотора) и доработана в Эстонии. Мотор 540 кубических дюймов (примерно 9 литров). Мощность с нитро более 1000 л.с. В его основе был так называемый БигБлок Шевроле 454 кубических дюйма, но заводских деталей от Дженерал Моторс там уже нет. Сейчас мотор выглядит так:
Блок World Poducts, Merlin III
Головки Dart
Карбюратор (один) Race Demon 1025CFM
Впускной коллектор Edelbrock
Распредвал (один) CompCams
Коленвал Eagle Specialty Products, Eagle Forged
Поршни Wiseco
Мотор собрал в Эстонии «старший» механик команды Юрий. Он строит американские V8 моторы с начала 90-ых.)
Коробка передач — автоматическая 2-х скоростная, в основе GM Powerglide.
Официально зарегистрированное лучшее время этого Chevrolet Camaro — в Хаапсалу 9.06 сек. (Battery Race 2009, 22 august)
Зяблин Виталий, Nissan Skyline GT-R, команда Kiwamaru Sport, Челябинск, второе место в классе Unlimited Street:
«Гонка для нас прошла не сказать что так, как хотелось, но второе место — тоже результат. В первом финальном заезде пропало электропитание. Потом все опять нормально заработало, но на втором финальном заезде я ехал по полосе, на которую пролили масло. Хоть его и засыпали, все равно было скользко. Если попал на масло, то начинает таскать по трассе.
В целом мероприятие получилось. Трасса нам понравилась, зацеп был хороший. Однако дрэг-рейсинг мельчает: участников мало, и то у всех проблемы с надежностью. Хотелось бы, чтобы выступало больше пилотов, тогда борьба будет намного серьезнее.
Естественно, впечатлили эстонцы на Chevrolet Camaro. Будущее за такими авто – c большим объемом двигателя и задним приводом».


Павлов Дмитрий, Toyota Supra, Drag-Team EXE, Новосибирск, третье место в классе Unlimited Street:
«Из-за огромных финансовых трудностей окончательное решение ехать на Гран-При я принял за пару дней до поездки. "В одного" совершить это безумие было бы сложно, поэтому я стал обзванивать друзей-однокомандников с предложением составить мне компанию и быть моим механиком. Уговорил лишь Новикова Михаила, пообещав, что выделим время на покупку машины в Москве для его супруги. Отлучиться на полторы-две недели при всем желании больше никто не смог. Супру решили везти за Крузаком на прицепе.
Отмечу, что поездка однозначно не состоялась бы без помощи Алексея Сухорукова, капитана нашей команды. Он отыскал спонсоров в лице "БайтТранзитКонтинент", которые выделили "энную" сумму денег, а также очень помогла программа "индивидуальной личной компенсации" доставки машины в Москву от организаторов Гран-При, за что всем им ОГРОМНОЕ СПАСИБО! Этих денег почти хватило на бензин Крузера и проживание в гостинице Дмитрова.
Выдвинулись из Новосибирска в 6 утра 1 сентября. 3500 км проехали за 2.5 дня. В Москве к нам присоединились еще два механика: Попов Андрей (Jet) прилетел самолетом накануне гонки, его встретил наш друг из Москвы Егор Киряков (он и стал третьим механиком).
На месте проведения гонки сразу бросилась в глаза очень узкая трасса. После детального рассмотрения покрытия в зоне старта я понял, что мега-результатов вряд ли кто-то добьется даже на полном приводе, не говоря уже об RWD. Нанесенный клей был абсолютно не раскатан и напоминал скорее тонкий слой мыла на асфальте, нежели прорезинено-клеевое покрытие. После двух тестовых заездов, в которых я так и не доехал до финиша с "тапкой в пол" по причине сброса газа на половине дистанции от дикого дрифта и опасности "убраться в отбойник", я принял решение критично "прибрать буст" и снизить ланч на старте, чтобы более-менее ровно ехать к финишу на квалификации.
Мое лучшее время в квале было ровно на секунду хуже моего личного рекорда и составило убогие 10.2 сек. Резину пришлось греть "до талого" для лучшего зацепа на скользкой трассе и к полуфиналу с Камаро из сликов полезли нитки. Этот заезд я слил в диком дрифте, так меня не крестило никогда… В следующем заезде за третье место также натерпелся страху, ставило боком всю дистанцию и в финишный створ еле попал. Соперники были очень грозные, но как обычно случается в дрэге, судьба, случай и удача делают свое дело. Исходом гонки я доволен, очень почетно оказаться хоть и на третьей ступеньке, но все-таки ПЬЕДЕСТАЛА!
В общем, день 5 сентября, я считаю, удался. И путь в 9300 км был преодолен совсем не зря.
Почему 9300 км? Потому что на призовые мы с Михаилом рванули дальше в турне по дрэг-мероприятиям, в Нефтеюганск — там в следующую субботу проводился финальный этап Чемпионата Евразии, где я тоже занял третье место».


Команда Lukoil Racing Team, ВАЗ-2110, Москва, второе место в классе Fast Street A:
«К сезону 2009 роторный двигатель нашего автомобиля получил новую систему зажигания Pro-Drag 2 австралийской компании M&W Ignitions. Система подачи закиси азота была дополнена компенсатором давления закиси Nano (Nitrogen Assisted Nitrous Oxide). Блок управления двигателем М10.38 заменен на более совершенный М11.38LA фирмы АБиТ. Также приобретены и установлены специальные колесные диски для дрэг-рейсинга Weld Racing, удалены расширители задних арок (пережиток заднемоторной версии) и заменен портивший внешний вид воздухозаборник на капоте. Масса автомобиля без пилота составила 760 кг, мощность около 500 л.с.
На Дмитровском полигоне нам приходилось бывать и раньше, еще в 2001 году мы участвовали на одной из личных восьмерок в тестах серийного роторного автомобиля. Трасса достаточно ровная, да и ширины хватало для большинства участников. Но наличие на ней мелких частичек покрытия (песка) сильно портило зацеп, и даже применение клея не исправило картины полностью.
Если на «Красном Кольце» во время Кубка России по дрэг-рейсингу в этом году ускорение нашего автомобиля достигало 13 м/с2, то здесь оно не превышало 7,8 м/с2 (по данным нашей телеметрии). Если бы состояние покрытия было аналогично Красноярскому, то многие участники показали бы лучшие результаты, поскольку потенциал налицо.
Говоря о нашем классе, поздравить прежде всего нужно Семенова Андрея. Чеховская команда построила действительно быструю машину. Нельзя не отметить Алексея Долгова из Ярославля, который на атмосферном(!) автомобиле, без применения закиси азота и наддува, показал в квалификации 11.963 сек. чистого времени.
Для нас гонка проходила в постоянном поиске настроек под трассу, основные сложности возникли в финале. В первом заезде Андрей Семенов допустил фальстарт и проиграл, во втором после прогрева резины у нас заглох двигатель. Несколько безуспешных попыток завести его стартером, и мы, не подумав, заводим с толкача и получаем за это проигрыш в заезде, лишаемся лучшей полосы. Ну а в финале при переключении с третей передачи, четвертая оказывается включенной всего на 0,2 секунды (по логам), после чего включается пятая. Произошедшего вследствие этого провала по оборотам достаточно, чтобы Андрей догнал нас перед финишем и выиграл заезд с разницей в 0,014 секунды. Кстати, именно такая борьба делает дрэг интересным и захватывающим для зрителей, которых явно не хватало на данном мероприятии.
Решение о проведении гонки в один день считаем правильным, поскольку прогноз дождя во второй день впоследствии оправдался, а дождь сделал бы невозможным или бессмысленным мероприятие вообще. Хотя, конечно, не хватало выступления Марии Пановой и Романа Нагервадзе, Наумов Виталий возможно успел бы заменить сцепление, и они сделали бы гонку ярче. Уровень мероприятия определяется, в первую очередь, его участниками. Задача всех организаторов гонок — не убить в людях желание тянуть сложнейшие с технической и финансовой стороны проекты, и, порой, пересекать для участия всю страну».

 

Класс FSA (Fast Street A)
№ п.п.Ст. №Фамилия, имя водителяЗаявительАвтомобильГородКвалификация1/8 финала1/4 финала1/2 финалаФинал
11Семенов Андрей ВАЗ 2108 (2400см3)Чехов10,379  11.26511.572
0
27АСЛАНОВ ЭльшанЛукойл рейсинг тимВАЗ  2110 (1962см3)Москва11,151 11.39611.47411.586
0
314Софийский ВасилийFULL POWER MOTORSВАЗ 2108 (2400см3)Пушкино11,854 12.26512.50912.366
49Долгов Алексей Ваз 2108 (1730см3)Ярославль11,963 12.18312.40513.324
520Акопов СтаниславHorse-PowerMazda  MX-3 (2497см3)Москва12,285 12.353  
619Кузовкин СергейHorse powerВАЗ  2108 (1700см3)Москва12,033 12.423  
715Коновалов Юрий RENAULT Clio (1998см3)Москва13,29 16.354  
85Кремнев АлексейL.M.D.T.ВАЗ 2109 (1920см3)Муром     
98Шерстнев Владимир ВАЗ 2108 (2400см3)Перевоз     
Класс US (Unlimited Street)
№ п.п.Ст. №Фамилия, имя водителяЗаявительАвтомобильГородКвалификация1/8 финала1/4 финала1/2 финалаФинал
110Каяби КристианbhraChevrolet Camaro (8900см3)Tallinn9,177  9.4069.191
9.497
22Зяблин ВиталийKiwamaru SportNissan Skyline GT-R (4480см3)Челябинск9,134  9.2579.658
15.766
36ПАВЛОВ ДмитрийDrag-team EXE НовосибирскTOYOTA Supra (4800см3)Новосибирск9,848  11.45910.87
413Петров Денис AUDI RS6 (6720см3)Дмитров13,658 13.72713.93513.948
522Наумов Виталий Mitsubishi 3000GT (4800см3)Климовск18,718    
611Нагервадзе Роман Nissan  Skyline GT-R (4160см3)Владивосток     
712Панова МарияTotal RaceToyota Soarer (4800см3)Находка     

Класс FSB (Fast Street B)

№ п.п.Ст. №Фамилия, имя водителяЗаявительАвтомобильГородКвалификация1/8 финала1/4 финала1/2 финалаФинал
117Филин Дмитрий ММС EVO7 (3680см3)Киев9,257   10.865
11.933
221Пономарев ДенисКоманда "Аверс"Mitsubishi Lancer EVO II (2090см3)Красноярск9,111  10.35515.459
19.324
33Мичулит АндрейПлеядаSubaru Impreza (3360см3)Москва11,313 11.71911.58812.91
44Федоров АлексейПлеядаСубару Импреза (3520см3)Реутов12,138 11.778  
518ИГНАТКО СергейTotal RaceMITSUBISHI Lancer EVO VIII (3200см3)Москва10,392    
616ЛОСЕВ Павел MITSUBISHI Lancer EVO VII (3680см3)Москва12,335    

 


Текст и фото: Светлана IgniTioNe Парфенова

Технологии

Автоспорт

Друзья

Последние новости

Интересные ресурсы