Автоспорт
Register
Назван самый безопасный автомобиль в Европе

Назван самый безопасный автомобиль в Европе

  Европейская организация EuroNCAP назвала семерку самых безопасных автомобилей 2009...

Lamborghini Urus – европейская премьера в Москве

Lamborghini Urus – европейская премьера в Москве

Премьера супер-SUV состоится в шоу-руме Lamborghini Moscow в торговом центре Crocus City Mall,...

Презентация нового Volkswagen Passat CC

Презентация нового Volkswagen Passat CC

Для того, чтобы поклонники бренда Volkswagen могли познакомиться с новым представителем...

Чемпионат и кубок России по ралли. Финал

Чемпионат и кубок России по ралли. Финал

Чемпионат и кубок России по ралли. Вот и наступило время решающих баталий, на черноморском берегу уже выстроились 77 экипажей участников финальных этапов Чемпионата и кубка России.
Ралли Туапсе, проходящее в Краснодарском крае, в календарь Чемпионата попало
вынужденно в связи с отменой ралли Россия и объединения заключительного этапа
Чемпионата с финалом кубка.


Горная гонка проводится не на построенных дорогах, а на дорогах общего пользования, которые должны обладать достаточным запасом прочности, чтобы выдержать любые погодные сюрпризы. А она оказалась переменчива: лето закончилось, наступил сезон осенних дождей. Море воды окружает со всех сторон, и моросящий дождик переходит в ливень стеной, затрудняя движение по серпантинам. Организаторы спокойны за состояние трассы, дороги могут стать грязнее, стать более скользкими, но твердая основа, накатанная десятилетиями, должна все выдержать.

Андрей Трухин и Анна Бушмелева приехали в Туапсе в среду вечером и не принимали участие в предстартовых официальных тестах, как и в тех, которые могли быть организованы в частном порядке. Черноморская трасса хорошо известна пилоту по борьбе в зачете кубка России по ралли и специфика езды по таким дорогам остается практически неизменной (в 2008 году Андрей Трухин
получил титул Обладателя Кубка России), таким образом все возможные настройки автомобиля на
гонку можно было произвести заранее.

Двухдневное ознакомление с трассой удалось лишь частично провести в комфортной обстановке, посуху удалось проехать небольшую часть трассы, поскольку дожди практически не прекращаются с середины вчерашнего дня.

Анна Бушмелева, штурман: В связи с такими погодными условиями график ознакомления получился очень плотный, полноценно проехать трассу в полном объеме не удалось. Непрестанно лил дождь и небо хмурилось.

Андрей Трухин, пилот: Я был на трассе в 2008 году, она изменилась местами, стала чуть жестче и шире, но специфика езды по этим дорогам осталась прежней. Нужно будет учитывать изменение покрытия дороги после прохождения канала в 80 экипажей. Она поменяется на второй круг, скорее всего только покрытие допа Калуга не претерпит изменений. Где-то появится колея, где-то выйдут на поверхность камни или разметут щебень на свежих частях — в любом случае изменятся траектории поворотов. На второй секции можно больше атаковать, но это будет связано с большим риском повредить автомобиль. Плюс достаточно длинные перегоны добавят усталости, но человек все выдержит, главное, чтобы выдерживала техника.

Вечер пятницы прошел по расписанию: предстартовая пресс-конференция и торжественный
старт на набережной около Туапсинского торгового порта. Экипажи отправились отдыхать, а нам
осталась занимательная математика: попробовать разобраться с турнирной таблице
абсолютного зачета Чемпионата России.

Претендентов на титул Чемпиона России трое — это уральцы Дмитрий Тагиров и Андрей
Трухин, а также москвич Геннадий Брославский. Лидирует в серии Дмитрий Тагиров (86 зачетных
очков), ему необходимо показать результат на одну позицию лучше, чем у любого из его
соперников, чтобы стать Чемпионом. В то же время, Андрею Трухину (81 зачетных очка)
достаточно обойти Дмитрия хотя бы на одну позицию и подняться на любую из трех ступеней
подиума. Геннадию Брославскому (54 зачетных очка) для получения заветного титула Чемпиона
необходима только победа на гонке, и при этом Трухин и Тагиров не должны близко приближаться к
призовому подиуму, что не очень совпадает с планами соперников. Остальные участники зачета
сохраняют математические шансы претендовать на любые места не выше третьего.

Среди штурманов Анна Завершинская имеет наиболее высокие шансы на Чемпионский
титул. Анне Бушмелевой необходимо финишировать не ниже второго места, оставив позади
Завершинскую минимум на две позиции. Александра Горланова, как и его пилота, устроит только
победа на гонке.

Андрей Трухин, пилот: На гонку настрой абсолютно спокойный, так как по большому
счету терять нам нечего — Чемпионский титул в классе R3 уже есть. А в абсолюте эта гонка
такова: либо поставить все и выиграть, либо не получить ничего. Поедем быстро, а про
результат на финише посмотрим, что получится.

Ралли Туапсе буквально до последних минут перед финишем держало в напряжении всех
поклонников этого вида спорта в нашей стране. Шутка ли, когда финал Кубка России, событие само
по себе популярное, совмещено еще и с завершающим этапом Чемпионата России, собрало на
южных дорогах весь цвет российского ралли да еще в таком количестве! А развитие событий в
гонке, пожалуй, не взялся бы предсказать никто. Увы, но уже на втором спецучастке экипаж Андрея
Трухина и Анны Бушмелевой был вынужден отметиться в категории самая короткая гонка
года и переместиться в ряды тех, кто смотрел эту гонку со стороны.

В первый соревновательный день распогодилось, природа перестала хмуриться и заливать
сервисный парк и спецучастки тропическими дождями, но для спортсменов он начался с плотной
пелены тумана на спецучастке. Лучшим временем на допе отметился Дмитрий Тагиров, вторым,
пропустив земляка вперед на 3,8 секунды, финишировал Андрей Трухин, и почти наступая на пятки
Трухину, прибыл на финиш один из фаворитов Кубковой серии – Игорь Буланцев. Раллисты — люди
закаленные, тем не менее, первый же СУ внес свои коррективы в списки участников продолжающих
гонку: в результате вылета на жесткую обочину и дальнейшей поломки подвески канал лишился
Владимира Килунина, по технике сходят представители моноприводных классов – Игорь Даутов и
Алексей Лукьянюк.

На это ралли Андрей и Анна выбрали спокойный, быстрый темп. И как показал первый же
спецучасток – это им вполне удавалось, темп был выбран правильно, значит, можно было
попытаться поднять планку скорости выше и начинать уверенно атаковать. Но к финишу СУ
Газовый произошел неприятный сюрприз: встреча спортивного болида на высокой скорости с
бетонным столбиком, в результате которой задняя подвеска автомобиля получила значительные
повреждения, и экипаж был вынужден оформить сход.

Андрей ТРУХИН, пилот: в Туапсе, на данной трассе мы имели опыт успешных
выступлений в 2008 году и надеялись побороться. Проехав первый спецучасток со вторым
результатом, поняли, что темп выбран, в общем-то, правильный и осталось немного
привыкнуть к трассе — поехать более уверенно и быстро, но к финишу второго СУ на участке
дороги, ведущем в гору, с последующим быстрым левым поворотом под гору была допущена
ошибка в управлении автомобилем. При выборе траектории захода на последующий поворот
машина получила дополнительную разгрузку и траектория входа немного сместилась наружу
поворота. К сожалению, в данном месте находился бетонный столбик, которых на трассе
множество. Скорость автомобиля в момент удара была 155 км/ч, такой удар пришелся в
заднюю часть двери, а по касательной — в колесо. Не выдержав нагрузки, сломался кулак задней
подвески, далее разрушив тормозной диск и суппорт. Впоследствии пропали и тормоза. Машина
резко потеряла в управляемости. Наш экипаж проехал еще порядка 800 метров, чтобы найти
место для съезда с дороги, чтобы не мешать идущим сзади экипажам. После чего было принято
решение оформить сход, так как дальнейшее движение автомобиля было невозможным без
потери в скорости, а спортивная составляющая со штрафом в 25 минут потеряла смысл.

На третьем СУ Калуга к теплой компании супер-раллистов из-за вылета на ходовом
повороте присоединились сразу же несколько экипажей: среди них Игорь Буланцев, Вадим
Макаров, Олег Топоров и Алексей Мерсиянов. Еще два экипажа делали заявки на вылет в этом
повороте, но от падения их спасли те же самые бетонные столбики! Времени бороться с собой,
автомобилем и трассой уже нет, зато впереди еще целый день, чтобы стараться наверстать
упущенное или наделать новых ошибок.

Андрей Трухин, пилот: Серьезные сходы на гонке случились в одном повороте – это
принцип первого поворота на гонке, он часто бывает. Собралось около сорока экипажей на
полноприводной технике и большая конкуренция на такой ответственной интересной гонке,
пилоты не хотели терять драгоценные секунды и каждый хотел показать максимальный для
него результат, тот, на что способен экипаж. А когда идешь на максимальный результат, то
велика вероятность ошибки на такой коварной трассе, которой являются дороги
Краснодарского края. Часто бывают такие ошибки у спортсменов: когда очень длинный перегон
к допу, остыли спортсмены, остыли и их тормоза, соответственно. Старт СУ Калуга
проходил под гору, имея несколько очень быстрых поворотов, которые едутся практически в
пол, далее шел спуск, после которого был достаточно крутой, но обманчиво широкий поворот.
После старта очень высокая скорость к которой глаз привыкает, потом, кажется, что ширина
обнадеживает, плюс все таки скользкое покрытие на торможении, кажется. Широкий поворот
создал иллюзию того, что можно проехать гораздо быстрее, чем на самом деле.

Несмотря на дополнительные трудности в лице тропического ливня на второй день ралли,
лидер по итогам двух секций Дмитрий Тагиров избрал своей тактикой надежный и гарантированный
финиш, который привел его к долгожданному Чемпионству. Вторым финишировал в ралли
Геннадий Брославский, этот подиум принес ему титул обладателя Кубка России текущего года, а
также серебро Чемпионата. Экипажу Андрея Трухина и Анны Бушмелевой набранных до
финального этапа очков хватило, чтобы стать бронзовыми призерами абсолютного зачета
Чемпионата России по ралли, добавив это звание к уже завоеванному титулу Чемпионов России
2011 года в классе R3.

Андрей Трухин, пилот: Об итогах сезона можно сказать следующее — мы первый год
используем Mitsubishi Evolution, он проходил для нашей команды в поисках оптимальных настроек
нового для нас автомобиля, так как вся подготовка и настройка автомобиля ведется сугубо
внутри нашей команды, это и первый опыт общения с подобным автомобилем. Приходилось
искать для себя оптимальные настройки и способы управления машиной, которые могли
сказаться на скорости. Это что касается работы с автомобилем, а что касается итогов в
плане спортивных достижений: притом как складывалась для нас вторая половина гоночного
сезона, можно было рассчитывать на плотную борьбу за победу на последнем этапе
Чемпионата. Если учесть что, в прошлом году мы заняли вторую строчку абсолютного зачета
притом, что состав соперников был сильнее, чем в этом году, утешением может служить
титул Чемпиона в зачетной группе R3, так как цель была, конечно, прежде всего — золото
абсолюта Чемпионата. Цели и задачи на следующий сезон никто не отменял. И если наши
руководящие раллийные власти постараются сделать для нас интересные гонки, то мы в свою
очередь постараемся приложить все силы, чтобы сделать эти гонки интереснее для зрителей,
для гонщиков и самых себя, а главное — постараться их выиграть!

Эта гонка стала грандиозным событием, настоящим большим финалом, в котором смогли
померяться силами лидеры всех раллийных серий страны. Все титулы, кубки и медали нашли своих
обладателей и можно, наконец, стряхнуть напряжение – сезон окончен!

Информация предоставлена пресс-службой Урал-Мотор-Спорт

Технологии

Автоспорт

Друзья

Последние новости

Интересные ресурсы